帅了半个多世纪 看十台日本警车(下)

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看十台日本警车(下)[爱卡汽车文化原创]

无缝连接上一篇文章。警车象征着正义的体现,环顾世界,独特的日本警车可以用一种非常特殊的方式唤醒人们对拥有历史遗产的汽车和高性能汽车的热爱。自20世纪60年代以来,日本警车“家谱”的历史就像是日本高性能汽车的演变,再加上黑白画,日本警车的话题始终是世界上最具汽车文化的一个特别的一瞥。

在上一篇文章中,日产Fairlady 240Z和马自达Cosmo Sport等日本性能警车已经完成。我不知道这些20世纪60年代的古董是否在路上穿过。当服务仍然在服务时,人们会尖叫吗?执法威慑早已不复存在,应该用车迷的照片取而代之。但幸运的是,本文剩余的东圃警车中最后五辆来自20世纪80年代和90年代最繁荣的日本和欧洲车型。那些被称为兴奋的汽车也令人兴奋。日本警车文化的重要载体。

作为“通络警车”的一部分,你怎么能得到“东方法拉利” - NSX?从上面的文章中可以看出,心脏病科可以被描述为日本警方的“生命赢家”。作为现代日本跑车中功能最强大,用途最广泛的NSX,与欧美超级跑车相媲美,自1989年诞生以来一直瞄准亚平宁半岛的跃马。

与每个日本车迷的心态相比,本田NSX的地位是毋庸置疑的。 1989年,当本田动力打破一级方程式四重奏时,他们开发并生产了这种长尾巴和低调的长跑车。在NSX的所有光环中,车神塞纳的个人“开场”绝对是最具影响力的。从之前的NA1版本到21世纪已停产的NA2,NSX已经历了十多年。现在,新NSX的重新出现让人们对旧款车型感到更加困难。

丰田Supra一直深受欧洲和美国玩家的喜爱,因为它独立于Celica。它已经改装了具有无限潜力的发动机,使其经常出现在直线加速比赛中。日本的Supra A70代警车据笔者所知,不仅有一款,至少可以看到前后版本略有不同。

由于Celica切换到前轮驱动平台,Supra与它完全分离,以保持一定的运动特性。最初的3.0L发动机在后期版本升级为1JZ-GTE发动机,而在下一代A80发动机中,Supra的魅力被推到了高潮。

作为20世纪90年代日本车型中最特别的车型,曾经坚持转子发动机的马自达人将第三代RX-7(FD3S)放在舞台上。作为一辆高速巡逻的RX-7警车,它似乎已经成为日本经典警车中历史最悠久的老车。时尚的FD3S至今仍是一部美丽的作品。

首先,这是一款令人震惊的汽车。从德国旋转发动机之父Wankel博士的第一代到SA22C,以及第一个字母D中的高桥良介的“赤城白星” - 从FC3S到FD3S的平滑形状,马自达几乎拥有所有在RX-7上的Rotor引擎上下注。直到2002年生产结束,上一代RX-7最终生产了68,000多台。

三代RX-7显然没有成为“最后的遗憾”。虽然RX-8的外形已成为新世纪汽车的“臃肿”外观,但13B-MSP发动机理论上弥补了所有的遗憾。在我看来,RX-8就像是精神上的延续,或者是马自达对转子的痴迷。我想知道在这个警察局画的RX-8是否也是警车里程碑。

到目前为止,世界各地都有可能看到RX-8。虽然它们不像它们那么古老,但它们就像活化石一样。然而,不久前,在德国的“绿色地狱”和“真理的宝藏”中,有人看到RX-8通用新车正在接受测试。马自达人很难获得长期搁置的转子发动机技术。要大做文章?

计算很多,在系列的最后,最好列出日本警车中的常青树 - 丰田皇冠。在20世纪50年代,引入了“Toyopet”的皇冠模型。从最初的日子开始,丰台就专门建造了一些Toyopet Patrol警车,配备了第一代皇冠的后期车型,并开辟了十多代的服务之路。

今天,日本街头最常见的警车是丰田皇冠的第12代和第13代车型。经过60多年的发展,皇冠已经从原来的小型车发展到现在的状况,根据不同时期人力车的需求。不幸的是,这次已经在海外上市的第十五代王冠还没有被引入中国。童年记忆中的王冠真的会停在这里吗?

编辑点评:从日本警车上看日本汽车业的发展其实是一件很有意思的事情,但不幸的是,我们发现了太多“过去”和“遗憾”。许多JDM粉丝认为真正的日本汽车已经死了,这个论点是客观的。也许人们不再需要更多的个性化汽车,或者汽车早已模仿和同化,但这是工业发展的循环,人们可以向经典致敬,但他们无法阻止。

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